減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。在減速機軸承的主參數(shù)設計時，改變減速機軸承追求最大額定載荷的常規(guī)設計方法，減小滾子直徑并增加滾子數(shù)目，同時增大滾子支柱孔和支柱直徑以提高支柱和保持架整體強度。與泰興硬齒面減速機廠家改進前相比減速機軸承額定靜載荷基本相當，額定動載荷減小，仍然能夠滿足減速機軸承實際工作需要，而滾子重量分別減少和，減速機軸承的額定載荷雖然略有降低，但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力，延長支柱壽命，同時由于滾子直徑減小，套圈壁厚相應增加可以提高減速機軸承的抗沖擊性能。因而延緩了保持架的失效時間，延長了減速機軸承壽命。
提高焊接強度。泰興硬齒面減速機廠家采用增大熔池的臺階焊口形式加強焊接強度；摒棄常用的螺紋退刀槽，采用較小的過渡實現(xiàn)螺紋自然收尾，減小支柱受力時焊接部位與螺紋尾部的應力集中。此外，對滾子端面相對應的保持架內(nèi)端面進行優(yōu)化設計，首先，內(nèi)、外徑向端面斜切一角度，以利于潤滑脂進入滾子支柱孔，改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦；減小保持架和滾子端面的接觸面積，改善接觸特性，避免因過分摩擦引起的燒傷、膠結(jié)現(xiàn)象。其次，泰興硬齒面減速機廠家將支柱焊接孔的焊接部分由原來的倒角改為沉孔形式，以增強焊接強度，避免脫焊。